GEOTECNIA 1
Calama, Chile
[email protected]
InicioGeotecnia vialEstudio CBR para diseño vial

Estudio CBR para diseño vial en Calama: laboratorio y control de compactación

Lo más repetido que vemos en faenas viales de Calama es el pavimento agrietado a los dos años. La losa está impecable, pero la subrasante cedió. ¿La causa? Un CBR de laboratorio hecho con una muestra que no representa la humedad real del terreno. En esta ciudad el suelo es traicionero: sales, yeso y una aridez que esconde suelos colapsables. Ejecutar el estudio CBR para diseño vial acá no es seguir una receta de manual. Implica compactar probetas con la energía que realmente va a recibir el suelo, saturarlas cuatro días y medir la resistencia a la penetración. Muchas veces el valor baja de 6% a 2% solo con la inmersión. Ahí se define si la subrasante sirve o si toca estabilizar con cemento. Antes del ensayo, la granulometría y los límites de Atterberg nos dicen si el material fino es arcilla expansiva o limo salino, dato vital para interpretar el hinchamiento durante el remojo.

Un CBR de 6% en seco puede colapsar a 2% tras cuatro días de inmersión en suelos salinos de Calama.

Procedimiento y alcance

Hace poco revisamos un tramo en la ruta hacia Chiu Chiu. La base granular traía un CBR al 95% en laboratorio pero en terreno no pasaba del 85%. El problema era el método de compactación. El material tenía partículas de yeso que se disolvían con el agua de riego, alterando la densidad máxima seca. En Calama el agua de faena suele ser salobre, y eso cambia la curva de compactación. Nuestro laboratorio acreditado ISO 17025 ejecuta el ensayo CBR para diseño vial con el agua real de la obra, no con agua destilada. Compactamos en molde de 6 pulgadas, aplicamos sobrecarga de 4.5 kg y medimos penetración cada 0.64 mm. La norma NCh1508 exige tres probetas con distintas energías: 56, 25 y 12 golpes por capa. Así obtenemos la curva CBR versus densidad y detectamos si el material es sensible al remojo. Para complementar el perfil estratigráfico en zonas con intercalaciones de costra salina, aplicamos calicatas exploratorias que permiten extraer muestras inalteradas y correlacionar el CBR de campo con el de laboratorio.
Estudio CBR para diseño vial en Calama: laboratorio y control de compactación

Particularidades de la zona

Calama creció sobre el valle del río Loa con una mezcla de depósitos aluviales y costras salinas que no perdonan los errores de diseño. En los años 90 la expansión hacia el poniente ocupó terrenos con sales solubles que al humedecerse pierden estructura. El pavimento flexible colocado sin un estudio CBR para diseño vial serio falló en menos de tres temporadas de lluvia altiplánica. Hoy el riesgo es mayor porque las nuevas urbanizaciones empujan hacia bordes de quebrada donde el suelo tiene menos densidad natural. Un CBR bajo implica bases granulares más gruesas o estabilización química. Si el estudio se hace sin considerar la pérdida de resistencia por saturación, el espesor de pavimento calculado queda corto y la inversión se pierde en baches y fisuras prematuras. El costo de repetir una carpeta asfáltica en Calama supera por mucho el de un ensayo bien ejecutado desde el inicio.

¿Necesita una evaluación geotécnica?

Respuesta en menos de 24h.

WhatsApp directo: +56 9 7709 2993

La forma más rápida de cotizar

Email: [email protected]

Normas de referencia

NCh1508 Of.2014 – Mecánica de suelos – Determinación de la razón de soporte (CBR) de suelos compactados en laboratorio, NCh1534/2 Of.2018 – Mecánica de suelos – Relaciones de compactación – Parte 2: Ensayo Proctor modificado, NCh433 Of.1996 Mod.2009 – Diseño sísmico de edificios (referencia para cargas dinámicas en pavimentos especiales), Manual de Carreteras Vol.3 – Dirección de Vialidad MOP Chile

Servicios complementarios

01

Proctor Modificado

Determinamos la densidad máxima seca y humedad óptima con la energía de compactación real de obra, usando agua de faena local.

02

Control de compactación en terreno

Verificamos densidad in situ con cono de arena en capas de subrasante y base, correlacionando con el CBR de referencia.

03

Estabilización de subrasante

Evaluamos mezclas de suelo con cemento o cal para elevar el CBR en zonas con valores inferiores al 3% tras saturación.

04

Dosificación de base granular

Ensayamos áridos de la zona para cumplir especificaciones de CBR mínimo 80% en bases de pavimentos flexibles y rígidos.

Parámetros típicos

ParámetroValor típico
Norma de ensayoNCh1508 Of.2014
Diámetro del molde152.4 mm (6 pulg)
Altura del molde177.8 mm (7 pulg)
Pisón de compactación2.5 kg, caída 305 mm
Sobrecarga durante penetración4.5 kg mínimo
Tiempo de inmersión estándar96 horas (4 días)
Velocidad de penetración1.27 mm/min
Medición de hinchamientoDial de 0.01 mm, lecturas diarias

Preguntas frecuentes

¿Qué valor de CBR se considera aceptable para una subrasante en Calama?

El Manual de Carreteras exige un CBR mínimo de 6% para subrasante en pavimentos flexibles. En Calama, con suelos salinos, verificamos siempre el valor post-inmersión a 96 horas. Si baja de 3%, recomendamos estabilización o reemplazo del material.

¿Cuánto tiempo toma un ensayo CBR completo?

El ensayo completo demora entre 5 y 7 días hábiles. Son 4 días de inmersión continua con lecturas diarias de hinchamiento, más la compactación previa y la penetración final. Si se requiere solo el CBR sin inmersión, puede estar en 2 días.

¿Cuál es el costo de un estudio CBR para diseño vial?

El rango de precio para un ensayo CBR de tres puntos con Proctor incluido está entre $81.000 y $146.000, dependiendo de la cantidad de probetas y si se requiere análisis de hinchamiento con lecturas diarias.

¿Se puede usar el CBR de laboratorio directamente para diseñar el espesor de pavimento?

Sí, es el dato de entrada para el método AASHTO de diseño de pavimentos. Pero en suelos salinos de Calama aplicamos un factor de corrección por saturación, porque el CBR seco engaña. Siempre usamos el valor post-inmersión para el cálculo estructural.

Ubicación y área de servicio

Atendemos proyectos en Calama y alrededores.

Ver mapa ampliado